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毕业论文(关于混合动力汽车)

日期:2019-02-10 21:08

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  “要把命运握在自己手中,美国就必须发展新能源和新的能源使用方法。这不单单是对政府面临的挑战,也是全人类面临的挑战。”奥巴马结论性的话语似乎无可置疑地铁定了发展新能源的方向和可能。

  奥巴马在能源政策方面更强调能源的独立性,这对新能源行业的利好毋庸置疑。减少美国对海外石油的依赖;强调减少温室气体的责任。为达到这一目标,奥巴马针对乙醇燃料、混合动力汽车、新能源均提出了详细的政策目标。

  然而,充满黑色幽默意味的另一面是:障碍无处不在。纵然新能源汽车研发制造呈山雨欲来风满楼之势,但幕后石油与汽车产业暗合的阴魂不散,让人不免陷入东边日出西边雨的悖论之中。新能源就在眼前还是远在梦想之中,抑或是只是眼前的梦想?

  奥巴马的美国新能源计划中有一条是到2015年,美国的混合动力电动汽车保有量要达到100万辆。如果这100万辆电动汽车都是中国制造,美国的经济到时会有怎样的不同?这仅是一个玩笑。

  去年底,科尔尼咨询公司在一份报告里称“2020年替代能源汽车将占中国新车四成”。今年3月20日,汽车产业调整和振兴规划发布,明确将实施新能源汽车战略。此前一天,在2009中国国际节能减排和新能源科技博览会上,自主研发的燃料电池轿车和混合动力汽车受到国家领导人的关注。

  新能源汽车作为现代交通领域可持续健康发展的趋势,已成为全球汽车企业争夺的焦点。从某种意义上说,谁能率先实现新能源在汽车上的产业化应用,谁就能占据未来的发展先机。事实上,在美国、欧洲、日本等主要世界汽车市场,新能源汽车的发展已显示出巨大的潜力。

  目前,国内车市上活跃的车型如普锐斯、思域混合动力和君越混合动力,在它们漫不经心地在中国铺垫未来时,这些来自境外的品牌对自主新能源汽车几乎是“视若无睹”。

  首先是石油对之形成的天然节制。一方面,当国际原油价格不断刷新历史纪录之时,乙醇汽油、混合动力汽车、太阳能等前景日益为市场所看好。然而,随着金融危机的不断蔓延和经济增长日益放缓,国际原油价格开始大幅回落之时,就令市场对新能源的发展前景产生忧虑。

  正如一家国际著名投资公司资深能源分析师所说:“石油价格下降,人们对替代能源虽然还有一些兴趣,但不是那么热切了。这是一个潜在的风险。”

  上海能源研究会副会长赵国通认为,我国政府目前对公交新能源车的推广还是可行的,对市场化难以达到的私人电动新能源汽车进行补贴则是纳税人的不尊重。因为能买的起私人电动轿车的都是富人,凭什么还要穷人纳税去补贴他们?

  所谓的新能源车目前根本是“有车无市”。要想解决今后汽车产业的能源消耗及尾气排放等环保问题,赵国通认为“生物质能和核聚变电能才是今后真正的新能源开发及应用领域”。

  艾瑞分析认为,相对于欧美成熟的新能源汽车市场,国内尚处于起步阶段。现阶段,由于研发与技术壁垒以及价格居高不下,中国新能源车的推广和普及,还需要经过相当长的一个过渡时期。

  与传统汽车相比,新能源车成本居高不下也是推广难度大的一个主要原因。以新能源客车为例,新生产的福田欧V虽达到了零排放,一些技术指标也处于国内领先,但其单车成本价格却达到了创纪录的500万元。政府补贴50万元不过杯水车薪。目前国内能够生产新能源客车的企业不少,但实现产业化的寥寥无几。

  制约着我们的新能源梦想的不单是这些已经显现的问题,还有那些没有显现的问题。

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