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电动汽车不耗油是否真的对环境保护有意义?

日期:2019-02-22 10:22

  最近在朋友圈看到一则新闻,“新加坡政府以不环保为由给特斯拉一位车主开了一张排放超标的罚单”。乍一看还以为是标题党,因为大家都知道,特斯拉是纯电动车品牌,纯电动的,根本就没有排放这么一说,又何来的排放超标呢?但是细读文章,才发现,新加坡政府是按照电动汽车耗电量转换的排放量。

  根据他们的算法,特斯拉Model S 每公里要消耗444瓦时的电量,根据新加坡的法规,所有电动车消耗的电量都要按1瓦/时=0.5克转化为二氧化碳排放量来进行检测,这辆特斯拉每公里“相当于”排放222克的二氧化碳,而同级别燃油汽车的二氧化碳排放量则约为200克/公里。这辆特斯拉属于“重度污染”范畴,足以构成“污染源”。所以虽然特斯拉电动车采用的是清洁能源,但是生产清洁能源的过程中产生的排放过多也不成。特斯拉对此回应称正在与新加坡陆路交通管理局进行合作性讨论,以期达成对于这些问题的正确理解。

  这个问题简直就是给新能源汽车是否环保的争论提供了有力的实证。现在,针对新能源汽车是否环保的问题,已经从学术讨论发展成为了影响汽车制造的一个不小的问题。

  其实主张新能源汽车不环保的人,是说新能源汽车(主要是纯电动汽车)在全生命周期碳排放甚至高于传统燃油车。驱动新能源汽车的电力在生产的过程中所耗费的能源高于传统燃油车。但是这明显存在一个误区,计算新能源汽车的耗能时,是用全生命周期计算,而计算传统燃油车时却仅仅只用排放量。要用全生命周期就都用全生命周期,传统燃油车还需要加上石油开采、运输和精炼,因此,在计算燃油汽车的真正碳排放量时,还应该在原有基础上再加25%左右。

  中国汽车工业协会顾问杜芳慈认为,如果从减少城市排放来说,电动汽车是绝对的环保。杜芳慈分析,“我们不能简单地算充电的一笔账,对于电动车除了有个能源节约的概念,还有一个叫做污染物排放的概念,污染物排放就是我们说的一氧化碳、碳氢氮氧化物、颗粒物等这些对人体造成伤害的排放,这件事儿上电动汽车零排放,对于大城市来说,电动车本身的零排放。对于改善城市的大气环境、减少汽车的排放是非常好的一件事。”

  全球污染严重,大城市环境指数每况愈下,新能源汽车是缓解这些压力的一大出口,尚属于新兴的产业,在发展过程中难免受到质疑,也难免走一些弯路,但是不能“因噎废食”,否定新能源汽车。中国乃至全球都在鼓励新能源汽车发展,新能源汽车市场刚被炒热,消费者的热情刚高涨起来。难道就要浇灭我们的热情吗?

  当然,我国现在发展新能源汽车,确实存在是否足够环保的问题。因为我们国家是个火力发电为主的国家。根据《BP 2035世界能源展望》数据,我国煤电占比目前在77%(2013年数据)左右。烧煤的隐患显而易见,会导致严重的空气污染(雾霾)。这似乎陷入了一个死循环,因为空气污染而推广新能源汽车,新能源汽车动力又主要来自煤电,煤电又加剧空气污染。也就是说把汽车上突突突冒黑烟的尾气管拔掉后,却在祖国的某一个地方耸立起另一个巨大的突突突冒黑烟的大烟囱。但是技术在进步,我国能源结构以及发电方式正在产生巨变。在目前的环境压力下,火力发电的份额正在逐步降低,清洁能源诸如核能、水电、风能、太阳能比重日益提升。届时,新能源汽车的电力来源将有一半来自清洁电力,中国的能源结构将会极大改观。

  不久前,山东曾大面积暴露低端电动车制造问题,早已经成为了老大难现象。其制造本身与间接的污染,是一个非常严峻的问题。甚至,一些企业没有制造许可证,也由于利益的驱使而大量制造锂电池。这些问题我们都承认,我们也需要正视。争论电动汽车没有意义,一众专家、学者与其争论,不如献计献策于发展。没有什么事情,非要等到万事具备才可以去做。新能源汽车的推广不是一蹴而就,等万事俱备再推广新能源汽车,就为时过晚了。

  每千克身价高达几十万,冬虫夏草到底是食品?药品?还是保健品?“身份”扑朔迷离,命运数度“反转”,背后闪现各方利益角逐,但并没有妨碍它成为中草药里炙手可热的“明星”。而综其一生,不过是一个“中国式”骗局罢了。

  尽管军方仍然在缅甸政治生活中扮演着重要角色,但缅甸的民主化进程已经不可逆转。由丹瑞和登盛亲手打造的初具规模的民主体制,是他们可以放心退隐、出家的根本保证。

  我愿在王小波的英灵之前,冠以“说理者”三字,以示我独有的感激和纪念。也许,恰恰因为这不是一个适合说理的时代,说理才愈发具有意义;这不是一个适合王小波生存的时代,阅读王小波才愈发迫切。

  许多企业家表示,他们很难弄清执法的具体标准,并怀疑没有法律法规来限制环保官员的权力。

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